Migración Transatlántica, de América del Norte a Gran Bretaña e Irlanda 1858 - 1870

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Esta colección contiene detalles de los individuos que viajaron desde América del Norte a Gran Bretaña e Irlanda entre 1858 y 1870. La información relacionada en estos datos puede incluir: nombre, age, fecha y lugar de inicio del viaje, tránsito y llegada, ocupación, nacionalidad, nombre del barco y su capitán y más. Antecedentes Históricos La situación política en Irlanda durante la segunda mitad del siglo diecinueve era inestable, tal como evidencia el incremento del número de militantes de los grupos de militantes de grupos nacionalistas. El gobierno del Castillo de Dublín vivía en miedo continuo al crecimiento de los Fenianos (nacionalistas Irlandeses), y sus partidarios, no sólo de residentes en Irlanda, sino también del otro lado del mar - en particular de América, donde existía una gran proporción de inmigrantes Irlandeses que soportaban la causa de los Fenianos. Al mismo tiempo, al incrementarse el número de personas Irlandesas que regresaban desde América del Norte a Inglaterra y a Irlanda por un gran número de razones, como la dificultad de encontrar empleo en América, y la hostilidad creciente contra los inmigrantes Irlandeses. El gobierno era consciente de que algunos de esos emigrantes que regresaban podían ser nacionalistas Irlandeses que estaban implicados en planear un levantamiento nacionalista. Ellos pensaron que un potencial levantamiento se podía evitar si eran capaces de controlar a los que estaban viajando entre América del Norte e Irlanda. El 'Acta de Pasajeros de 1852' (enmendado posteriormente como 'Acta de Pasajeros de 1855) introdujo la regulación del transporte de pasajeros por vía marítima. El artículo 100 requería que las listas de pasajeros fueran sometidas al Representante de la Corona de Irlanda siempre que un barco llegaba al Reino Unido desde un puerto fuera de Europa. La importancia de este artículo fue reiterado en 1858 cuando se enviaros cartas de requerimientos a todos los puertos de Inglaterra e Irlanda insistiendo que debían someter las listas de pasajeros que llegaban desde América del Note al Representante da la Corona de Irlanda inmediatamente. Cada puerto tradujo las cartas de requerimientos en Órdenes del Puerto, con la primera lista de pasajeros que debía ser enviada al Representante de la Corona de Irlanda, que se trataba del barco ‘Edinburgh’ que llegó a Glasgow, Escocia el 25 de Noviembre de 1858. Más de 800 de las listas de pasajeros enviadas al Representante de la Corona en Irlanda han sobrevivido y ahora están guardadas en los Archivos Nacionales de Irlanda. En 1867 existió un intento fallido de insurrección independentista en Irlanda, que pronto fue considerado abortado. En1870, la solicitud de los informes de nombres de pasajeros procedentes de América se consideró que ya no era necesaria, y se tomó la decisión de abolir dicho requerimiento. Las listas de pasajeros como fuente Las 800 listas guardadas en los Archivos Nacionales de Irlanda cubren el período entre Diciembre de 1858 hasta Junio de 1870 y son las únicas listas de pasajeros sobrevivientes guardadas en este archivo. Son una fuente muy significativa porque representan las más antiguas y amplias en número de listas de pasajeros que existen de barcos que salieron de América del Norte hacia Gran Bretaña e Irlanda. Estadísticas relacionadas con aquellos que viajaron desde América del Norte hacia Gran Bretaña e Irlanda - Más de 2/3 de los pasajeros eran hombres - 12,662 pasajeros estaban casados, de los cuales 6,796 eran hombres y 5,866 eran mujeres - 3,878 eran niños, de los cuales 1,978 eran varones y 1,645 hembras. Otros 814 pasajeros fueron clasificados como infantes, 338 de los cuales eran varones y 401 eran hembras - 60% de los pasajeros eran Irlandeses, Escoceses o Ingleses - con estas nacionalidades siendo casi igualmente representadas, con la dificultad de que posteriores informes se centraron solamente en personas que viajaron a Glasgow y Southampton - Por lo menos el 50% de los pasajeros viajaban en clase preferente (Posiblemente esta proporción puede ser mayor, ya que muchos datos no indican la clase en que viajaban ciertos pasajeros) - Mientras que una alta proporción de pasajeros tenían oficios (como fabricantes de zapatos, sastres, comerciantes o mineros) la profesión citada con más frecuencia es simplemente la de 'trabajador'. - Un requisito del acta era que los pasajeros que nacieran o murieran durante el viaje fueran incluidos en las listas. Las listas mencionan a 34 pasajeros que murieron en el mar y 8 infantes que nacieron en el mar.

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